Futur side-cariste de Bretagne ?

[Bara]

L'univers du side est assez vaste, fourches, châssis , roues, et freinage sont tous différents d'un side a un autre. Donc chacun peut trouver chaussure a son pied a condition d'avoir établi un cahier des charges d'utilisation pour bien cibler le produit qui correspond. J'oubliai autre chose de souvent très décisif... le budget

Bonjour Christophe,

Ah ben pour moi le cahier des charges était très précis:
Fallait que ma chaussure soit à l'identique du MT01/Joke'R que j'avais vu dans un AutoMagazine de décembre 2006

Arnaud.

[Kalam35]

L'univers du side est assez vaste, fourches, châssis , roues, et freinage sont tous différents d'un side a un autre. Donc chacun peut trouver chaussure a son pied a condition d'avoir établi un cahier des charges d'utilisation pour bien cibler le produit qui correspond. J'oubliai autre chose de souvent très décisif... le budget

C'est bien ça mon problème : étant bleu complet, sans référence aucune, j'ai un peu peur de me planter dans un achat qui serait inadapté. N'étant pas du tout mécano je regarde notamment les occasions en m'étant fixé un plafond très maximum de 10000 € : entre un ural (j'aime bien le style rétro ou classique) et un side kilométré ou encore du neuf style Mash (pas trop confiance) .... je m'y perds. Mais bon, je n'en suis qu'aux prémices de ma réflexion.
En tout cas, merci à tous ceux qui me répondent.

Mon cahier des charges : emmener Madame dans mes virées sur des départementales ou toutes petites routes de campagne ou montagne, nez au vent, avec un side suffisamment fiable et confortable pour la passagère sur des étapes de 250 / 300 Km (donc un peu de bagages) sur plusieurs jours ou semaines. Occasionnellement, mais ce n'est pas un critère décisif, capacité à faire du chemin carrossable.

[yves]

Bonsoir Kalam.
Pour un premier side, sans être accroc à la mécanique, je pense qu'il vaut mieux que tu laisses de côté les Ural... Ils sont souvent achetés pour le look et vite revendus après...
En regardant un peu le bon coin et en fonction de tes critères (2 à 3OO km par jour sur plusieurs jours, à deux, petites routes surtout, un peu de confort, moins de 10 000 euros. Manquerait une vraie aptitude à sortir du bitume), je vois deux side interessants, tous les deux sur base 900 Diversion, tous les deux autour de 70 000 km et dans la même fourchette de prix (8500-9000 euros), à négocier... Pour commencer, ce type d'attelage me semble bien et facilement revendable si finalement tu n'accroches pas.
Celui avec le saxo à 7500 euros. Interessant aussi.
Ce n'est que mon point de vue...
Yves

[solexnihilo]

hello,
je te rejoins complètement sur les 900 Yam,
au point qu'aujourd'hui j'ai pris un premier contact avec le rouge à 7500.
Je pense que cela n'ira pas plus loin, car je trouve que c'est trop cher, mais ce n'en est pas moins une bonne machine.

[Bara]

Mon avis perso, les styles rétro, passe-partout en chemin terreux ou boueux comme les Ural, il y a des adeptes qui s'en régalent et recherchent systématiquement les endroits les plus improbables pour aller patiner sur des sentiers glissants, passer des cours d'eau ou des marres boueuses, rebondir sur des roches à 7 ou 8 km/h et kiffer d'avoir franchi le normalement infranchissable. C'est une passion, ça ne se discute pas, et ça se respecte.
Mais j'aurais tendance à penser que ces engins sont plus destinés, en second side, à des side-caristes roulant déjà depuis longtemps sur des attelages faits pour rouler uniquement sur route en se faisant plaisir à toutes les allures, et qui cherchent à un moment à découvrir autre chose en complément.

Un Ural en premier side, peut-être qu'à un moment quand on veut faire des longs parcours pour partir en week-end avec sa moitié + bagages, et qu'on veut se faire de l'autoroute pour pas arriver trop tard à bon port, alors là on regrette sans doute le manque de puissance ou la vitesse de croisière limitée, ou qu'on finit par trouver un peu long à avaler 400 ou 500 km sur uniquement des départementales.

Mieux vaut certainement débuter sur un modèle vraiment routier, suffisamment pêchu pour ne pas avoir l'impression de se traîner sur autoroute quand l'expérience sera suffisamment acquise pour se permettre de se lâcher. Et qui peut le plus peut le moins, donc permettra dans tous les cas de se faire la main à allure modérée, et ne pas regretter par la suite d'avoir un engin qui se traîne là où un minimum de puissance et de bonne tenue de route seraient très appréciés.

Mais encore une fois, ça n'est qu'un avis personnel.

Arnaud.

[ensoa75]

Tout dépend ce qu'on recherche dans le side. Il y a deux écoles, side grandes roues et side roues de voiture.
J'ai eu un Ural que j'ai beaucoup aimé. A partir de la décennie 2010, ils sont beaucoup plus fiables. Si tu ne fais que de la départementale, ça le fait, mais comme dit Bara, si tu t'aventures sur les 4 voies, ça devient flippant à cause de la vitesse de croisière très modeste. Quand à l'autoroute, il vaut mieux oublier. Et les weekend à 6 ou 700 kms de chez toi à zapper aussi à moins de repartir dès que tu es arrivé
Pour l'autre catégorie, je laisse les spécialistes s'exprimer. Tu y trouvera plus d'occases dans ton budget.

[toumti76]

On en revient toujours à l'idée du stage mais si tu veux comparer les différents types de sides, y compris avec des grandes roues, pour un peu plus de 200 balles tu t'offres un weekend au Mans chez Iniside. Non seulement tu peux essayer une petite dizaine de modèles et de technologies différents mais en plus tu apprends avec des gens sérieux et compétents à rouler sur cet engin attachant et assymétrique.

[Kalam35]

Merci à tous pour vos avis que je trouve éclairants et sans parti pris. C'est top !

Pour Ensoa75. Jamais d'autoroute et 4 voies le plus rarement possible, juste en liaison si pas d'autre alternative.

Pour Toumi 76. Merci. C'est au programme comme passage obligé

[solexnihilo]

la plupart des sides "roadster" passent en chemin carrossable, si ca passe en clio ...
après, les plus sportifs ont moins de garde au sol.

un bon compromis et je pense le side dedome, qui garde l'esprit grandes roues et egale les performances des "roadsters" a roues de voiture.