Bonjour,
Est il possible d installer une side-car sur une BMW R100r de 1992 ou il y'a til besoin d installer de renfort et comment faire ?
Je suis novice dans ce domaine.
Merci à vous.
BMW r100r 1992
Re: BMW r100r 1992
A lire dans l'ordre:
1) as-tu déjà une carte grise sidecar ou solosidecar?
Oui? Bravo, continue au 2)
Non? Ca va être très compliqué ou très très cher.
Pour homologuer un side car sur R100R, BMW refuse de donner l'autorisation. Donc il te faudra passer par un professionnel qui homologuera en son nom l'attelage avec une de ses productions. Le ticket d'entrée est à 5 chiffres...
-2) Techniquement, tu auras besoin de:
- un faux cadre qui sert d'interface entre le cadre d'origine de la moto et le side car en fournissant des points d'ancrage pour les attaches. Sans ça ton cadre d'origine cassera. Ca ressemble à ça:
C'est quasi introuvable d'occasion et quand il y en a un qui passe, il est vendu dans la journée (ca a justement été le cas hier!). Peikert n'en fabrique plus, ça a éte repris par Jochen Bretts: https://www.ef-tech.de/ Ca coûte 1090€.
- des attaches; coût variable selon le side que tu vas atteler, il en faut 4, minimum 300€...
- un side: d'occasion, un panier est invendable tant c'est difficile à atteler ou homologuer. Neuf, repasse en 1). Attention à bien choisir le panier que tu veux: 1 place, 2 places, ouvert, fermé, haut, bas, facile d'accès ou pas, etc. Le poids est aussi à prendre en compte, la R100R est bonne fille mais faut pas pousser. Le frein sur le side n'est pas obligatoire, ça se conduit très bien sans aussi.
Ne néglige pas le poste peinture, c'est au moins un billet de 1000€ qui part pour l'accorder à la couleur de la moto!
- fourche, suspensions et roues. Tu peux rester en fourche et roues d'origine, certains aiment ça. Perso, je déteste parce que ça gâche complètement le plaisir de conduite avec une direction très très dure, et ça revient très cher en pneus puisqu'ils ne seront usés qu'au centre de la bande de roulement. Il faut de toute façon durcir la suspension du fait du poids supplémentaire embarqué et des contraintes qui ne s'effectueront plus uniquement dans le même plan que la verticale de la moto! Au minimum en montant des ressorts au tarage plus élevé à l'avant comme à l'arrière, mieux en changeant complètement d'amortisseurs.
Pour la fourche, tu gagnes beaucoup à monter une fourche à balancier: plus rigide, mais surtout avec une chasse réduite qui rend la direction plus douce. Note que la colonne de direction des BMW est la même de la R60/5 de 1970 à la K1100LT de 1999 et que toutes les fourches des modèles produits entre les deux s'y montent (avec leur té!). Donc ça élargit le champ des recherches de fourches d'occasion.
Pour les roues, on trouve des pneus à profil carré (metzeler blockC en 18 pouces), qui ne sont pas extraordinaires.
L'idéal est de monter des roues en 13, 14 ou 15 pouces acceptant des pneus auto: cher à l'achat, mais l'économie de pneus réalisée ensuite rentabilise vite l'investissement. Note que les roues de R100R sont galère à rayonner à la base avec le rayonnage radial, mais encore plus avec une jante de diamètre réduit car les rayons droits sont dirigés dans le moyeu par son perçage directionnel. Il y a très peu de variation d'angle possible.
Sur les R100GS, beaucoup plus souvent attelées, on monte souvent des jantes avant de Smart sur le moyeu seul moyennant un adaptateur. Mais le couple conique de R100R permet plein d'adaptations en réutilisant le couvercle des K100, ou R1100 afin de passer en freinage à disque et simplifier le montage d'une roue auto en supprimant la contrainte du tambour.
A l'avant, l'axe de roue en 25 mm est commun aux R Monolever et aux K.
Pour le frein avant, je te déconseille les étriers fixés sur le bras oscillant de la fourche: ça se tord dans tous les sens et ça repousse les plaquettes. Il faut les monter sur une platine oscillant autour de l'axe de roue pour supprimer les contraintes. Le double disque est recommandé...
3) Ca y est, je t'ai pété ton rêve? J'ai l'habitude, c'est normal.
Puisque tu es novice, commence par essayer un side car. Si ça te plait et que tu es encore vivant, trouve-toi un attelage d'occasion déjà tout fait pour vérifier si effectivement, ça vaut le coup d'atteler ta R100R. Un truc à 2 ou 3000 balles pas trop pourri, genre 900xj, qui te permettra de faire tes classes avant de te lancer dans le grand bain.
Ou va voir chez les chinois pour un Mash ou Chiang Jiang, ou un Ural déjà attelé C'est pas terrible mais c'est pas cher mais c'est pas terrible. Mais pas cher. T'en vois plein à vendre par des gens qui ont fait un caprice et se sont rendu compte un peu trop tard qu'en fait, c'était pas pour eux, pas pratique, ou qu'en fait bobonne ou les gamins n'aiment pas monter dedans. Vérifie-le avant...
Ah, dernière chose: si tu as un side, tu te démerdes pour l'entretien et les réparations. Les ateliers les acceptant sont rarissimes parce que c'est encombrant, chiant au possible pour intervenir dessus et que ça rentre pas sur un pont élévateur de moto...
-moyennant ces petits désagréments préalables...le side, c'est super!
1) as-tu déjà une carte grise sidecar ou solosidecar?
Oui? Bravo, continue au 2)
Non? Ca va être très compliqué ou très très cher.
Pour homologuer un side car sur R100R, BMW refuse de donner l'autorisation. Donc il te faudra passer par un professionnel qui homologuera en son nom l'attelage avec une de ses productions. Le ticket d'entrée est à 5 chiffres...
-2) Techniquement, tu auras besoin de:
- un faux cadre qui sert d'interface entre le cadre d'origine de la moto et le side car en fournissant des points d'ancrage pour les attaches. Sans ça ton cadre d'origine cassera. Ca ressemble à ça:
- des attaches; coût variable selon le side que tu vas atteler, il en faut 4, minimum 300€...
- un side: d'occasion, un panier est invendable tant c'est difficile à atteler ou homologuer. Neuf, repasse en 1). Attention à bien choisir le panier que tu veux: 1 place, 2 places, ouvert, fermé, haut, bas, facile d'accès ou pas, etc. Le poids est aussi à prendre en compte, la R100R est bonne fille mais faut pas pousser. Le frein sur le side n'est pas obligatoire, ça se conduit très bien sans aussi.
Ne néglige pas le poste peinture, c'est au moins un billet de 1000€ qui part pour l'accorder à la couleur de la moto!
- fourche, suspensions et roues. Tu peux rester en fourche et roues d'origine, certains aiment ça. Perso, je déteste parce que ça gâche complètement le plaisir de conduite avec une direction très très dure, et ça revient très cher en pneus puisqu'ils ne seront usés qu'au centre de la bande de roulement. Il faut de toute façon durcir la suspension du fait du poids supplémentaire embarqué et des contraintes qui ne s'effectueront plus uniquement dans le même plan que la verticale de la moto! Au minimum en montant des ressorts au tarage plus élevé à l'avant comme à l'arrière, mieux en changeant complètement d'amortisseurs.
Pour la fourche, tu gagnes beaucoup à monter une fourche à balancier: plus rigide, mais surtout avec une chasse réduite qui rend la direction plus douce. Note que la colonne de direction des BMW est la même de la R60/5 de 1970 à la K1100LT de 1999 et que toutes les fourches des modèles produits entre les deux s'y montent (avec leur té!). Donc ça élargit le champ des recherches de fourches d'occasion.
Pour les roues, on trouve des pneus à profil carré (metzeler blockC en 18 pouces), qui ne sont pas extraordinaires.
L'idéal est de monter des roues en 13, 14 ou 15 pouces acceptant des pneus auto: cher à l'achat, mais l'économie de pneus réalisée ensuite rentabilise vite l'investissement. Note que les roues de R100R sont galère à rayonner à la base avec le rayonnage radial, mais encore plus avec une jante de diamètre réduit car les rayons droits sont dirigés dans le moyeu par son perçage directionnel. Il y a très peu de variation d'angle possible.
Sur les R100GS, beaucoup plus souvent attelées, on monte souvent des jantes avant de Smart sur le moyeu seul moyennant un adaptateur. Mais le couple conique de R100R permet plein d'adaptations en réutilisant le couvercle des K100, ou R1100 afin de passer en freinage à disque et simplifier le montage d'une roue auto en supprimant la contrainte du tambour.
A l'avant, l'axe de roue en 25 mm est commun aux R Monolever et aux K.
Pour le frein avant, je te déconseille les étriers fixés sur le bras oscillant de la fourche: ça se tord dans tous les sens et ça repousse les plaquettes. Il faut les monter sur une platine oscillant autour de l'axe de roue pour supprimer les contraintes. Le double disque est recommandé...
3) Ca y est, je t'ai pété ton rêve? J'ai l'habitude, c'est normal.
Puisque tu es novice, commence par essayer un side car. Si ça te plait et que tu es encore vivant, trouve-toi un attelage d'occasion déjà tout fait pour vérifier si effectivement, ça vaut le coup d'atteler ta R100R. Un truc à 2 ou 3000 balles pas trop pourri, genre 900xj, qui te permettra de faire tes classes avant de te lancer dans le grand bain.
Ou va voir chez les chinois pour un Mash ou Chiang Jiang, ou un Ural déjà attelé C'est pas terrible mais c'est pas cher mais c'est pas terrible. Mais pas cher. T'en vois plein à vendre par des gens qui ont fait un caprice et se sont rendu compte un peu trop tard qu'en fait, c'était pas pour eux, pas pratique, ou qu'en fait bobonne ou les gamins n'aiment pas monter dedans. Vérifie-le avant...
Ah, dernière chose: si tu as un side, tu te démerdes pour l'entretien et les réparations. Les ateliers les acceptant sont rarissimes parce que c'est encombrant, chiant au possible pour intervenir dessus et que ça rentre pas sur un pont élévateur de moto...
-moyennant ces petits désagréments préalables...le side, c'est super!
Re: BMW r100r 1992
Bonjour. Oui, il est tout à fait possible d’installer un side-car sur une BMW R100R de 1992, mais cela demande certaines adaptations notamment l’ajout de renforts, pour garantir la rigidité du châssis et une bonne répartition des efforts.
Re: BMW r100r 1992
C’est vraiment bien détaillé et ça donne envie de fuir à grands pas…
Du coup tu as fais quoi ? Tu as acheté un side tout monté
Du coup tu as fais quoi ? Tu as acheté un side tout monté
Re: BMW r100r 1992
J'avais également pensé à faire atteler une moto V11 ou R100R, mais les délais sont trèèèèès looooongs et à mon âge, faut pas prendre de risque de cet ordre là 