Résumé des
principaux paramètres de la géométrie
d'un side-car.
PINCEMENT
(A-B) :
Le pincement de la roue du side permet de rouler droit à
vitesse stabilisée normale. Il dépend de la forme
de la caisse du side, de la vitesse de croisière, du
chargement de l'attelage. Le pincement (A-B) est compris en
général entre 1,5 et 6 cm environ.
PRECESSION
(P) :
Distance entre l'axe de la roue du side-car et l'axe de la roue
arrière de la moto, comprise en
général entre 10 et 40 cm. Cette
précession va à l'encontre de la
maniabilité mais même les trialistes qui cherchent
une maniabilité maximum en mettent un peu.
CARROSSAGE
(Ca) :
Le carrossage est l'angle formé par le plan de roulement de
la roue avec la verticale. La moto et la roue du side doivent
être verticales par rapport au sol, une fois l'attelage en
charge ( en moyenne cela implique 2° de carrossage positif
à vide ).
CHASSE
(Ch)
La chasse est la distance projetée au sol entre l'axe du
pivot de direction et l'axe de la roue. Une chasse importante augmente
la stabilité au détriment de la
maniabilité. Les motos routières ont en
général une chasse dépassant les 100
mm alors qu'en side la chasse devrait être en moyenne entre
25 et 50 mm pour avoir un side agréable à
conduire. De même l'angle de chasse vaut en
général sur les routières de 28
à 31° alors que pour le side il vaudrait
mieux une valeur d'environ 15°.
C'est principalement pour résoudre ce problème de chasse, que les fourches sont souvent modifiées.
Tous ces
réglages ( souvent antagonistes ) sont affaire de compromis.
