BUELL+GT AXION AJF

Quelques mots pour vous parler de ma monture:
Après plusieurs années de permis moto et plus de 100 000 km sur divers engins récents et anciens, 535 virago, 500 GPZ, 1200 Sportster, BMW R1100R, 250 CB, 450 CB, D45S, 650XJ, R100RS, je n'avais toujours pas atteint le GRAAL motocycliste. Quoique je regrettais mon Sporster, je pensais qu'une BUELL était trop chère et pas assez polyvalente pour moi, au vu de son allure ...
C'était sans compter ce fameux jour gris de février 1999 ou j'ai essayé cette S1 Lightning en dépôt vente. Ma première pensée a été vers mon Sporster qui atteignait allègrement le 200 quand je voulais. ( Mais oui ma bonne dame! 'faut pas toujours croire ce que disent les "journaux moto bien pensants" ! ça marche un 1200 HARLEY ! ).
Ma première pensée donc, quant à cette BUELL, fut pour mon SPORSTER, mais un SPORSTER extraterrestre.
Une partie cycle sans concession, certes, mais d'un confort acceptable vu le dessein de la bête et la taille de la selle. Oui, j'ai bien dit "confort".
Bref, jusqu'à 3000 tours, c'est à dire en utilisation normale. Pépère. Le moteur se comporte comme celui d'une Harley. Mais après ce cap des 3000 tours; plus aucune vibration, plus aucune hésitation, le TWIN commence à peine à montrer ses vraies motivations; la mise en orbite du pilote ! ! ! Ca pousse fort et longtemps !
Bien sur, je ne vais pas vous dire que ça vaut largement un GSXR, un R1, ou même une 916, mais ce berlingot est extra !
Comme pour bon nombre de S1, j'ai dû refaire le moteur il y a peu de temps.
En effet, le défaut congénital de ces premières machines étant un vilebrequin trop lourd par rapport à la puissance développée, ainsi qu'un axe de vilo conique et une bielle boulonnée au lieu d'être sertie.
A près 43 000 km, les pistons se baladaient nonchalamment dans les chemises . . .
J'admets que le filtre à air à l'air libre, en bordure de mer, et les vidanges faites avec de l'huile standard n'ont pas arrangé les choses. Certes.
J'ai donc maintenant 2 pistons, 2 cylindres et un vilebrequin neufs. Cette fois-ci j'ai fait monter un vilo de X1, plus léger, avec un axe rectiligne, et une bielle arrière sertie.
J'en ai profité pour mettre une poulie de sortie de boîte avec 2 dents en moins pour tracter plus aisément.
Conso: 4.5 l/100 à 120. A 90 KM/H on descend en dessous des 4l/100, comme sur un Sportster.
Lorsque j'ai acheté cette machine, j'ai eu le Kit coque arrière- selle biplace. Seulement si la selle est plus longue, elle est encore moins large ! C'est totalement inutilisable.
Je reste donc en configuration solo, et avec un petit porte paquets pris sur les reposes-pieds passager et sous la selle, ainsi qu'une sacoche réservoir pour se mettre à l'abri du vent, je taille la route.

Virées dans le sud avec ma femme derrière et mon chien sur le réservoir. Virées en Angleterre, en Belgique. No-problème. En 40 000 km j'ai du griller 2 ou 3 ampoules, le pot d'échappement artisanal s'est dessoudé une fois, le roulement de roue arrière a cassé à cause d'une bulle dans le métal de la cage, j'ai changé 1 câble d'embrayage ( et oui madame, sur ces machins-là c'est pas un embrayage de tapette ) et j'ai perdu . . . 1 vis.
Là encore; mythe et réalité sont parfois bien éloignés.
Certes ma moto fait partie du premier lot importé en France et, comme ses consœurs, elle a eu droit au changement gratuit de l'amortisseur arrière, du bras oscillant, de la fixation avant du moteur, de la fixation avant du pot, du CDI, et de diverses bricoles. Mais quelle marque n'en a jamais fait autant ? !.

QUANT AU SIDE-CAR :
Étant donné que j'ai toujours été attiré vers les trucs à emmerdes... Nan, c'est pas ce que je voulais dire. Mais tempis.
Il s'est trouvé que mon pote Alain et son F6 attelé à un Renaissance de chez SideBike m'a introduit dans le milieu du side-car. ( "C'n'est pas grave Pierre j'n'ai rien senti . . ." )
C'est donc à GOUZON en 2000 que Voxane et moi avons fait connaissance avec LE side-car dans tous ses états puisqu'il s'agissait du rassemblement Européen annuel du Side Car Club Francais. (Voxane c'est ma chienne, pas ma femme)
J'ai immédiatement apprécié à sa plus haute valeur l'ambiance et l'esprit Side Car; cet esprit famille, amitié, partage, bons vivants, générosité, sans parler de la bravoure dont il faut faire montre pour manier ces engins de mort.
Ma décision était donc prise; j'allai rejoindre ce petit monde.
Oui mais. . . il était hors de question de me séparer de LA moto de ma vie !
A partir de là les choses se compliquent car c'est déjà cher et compliqué d'atteler une moto "conventionnelle" mais alors une moto américaine; ça tourne au chemin de croix !
J'avais donc le choix de faire atteler la BUELL "sur mesure" par un constructeur qui aurait repris le cadre et surtout la carte grise à son nom. Officiellement ça n'aurait plus été une BUELL. Cela m'obligeait également à changer les jantes, le bras oscillant, la fourche, les suspensions .... pour un prix exorbitant.
L'autre solution, beaucoup plus marginale et méconnue; le side-car articulé dételable.
Il existe plusieurs constructeurs dans ce domaine avec plusieurs solutions techniques; AJF MOTOSIDE, TORO, ARMEC, FLEXIT et sans doute d'autres encore.
Je me renseigne donc auprès d'AJF MOTOSIDE dans les VOSGES. Le devis se monte à environ 55 000 f avec un panier neuf. Malgré que ce soit très raisonnable par rapport au tarif d'un attelage fixe, c'est encore au dessus de mes moyens.
Mais quelques mois plus tard je dégotte un panier d'occasion. De la même couleur que ma moto, ce qui ne gâche rien.
Me voici donc parti dans l'aventure.
Le panier, un GT AXION 1 place et demi, est monté sur pivots, sur un châssis suspendu, lié à la moto par plusieurs rotules qui constituent un parallélogramme déformable. Ainsi le panier suit fidèlement les inclinaisons de la moto suivant un axe vertical parallèle à l'axe vertical de la moto.
Après quelques mois d'immobilisation je récupère la bête. Et oui, les constructeurs de side-car sont la plupart du temps artisans et les délais de réalisation sont souvent très importants.
La première impression au guidon est très déstabilisante, en grande partie parce que lorsque le panier est vide l'ensemble
" bouge" beaucoup de bas en haut.
En effet le panier est léger ( 75 KG avec le châssis ) et il est équipé d'un bras oscillant propre et suspendu, ce qui en fait l'un des side-car les plus confortables du marché.
La 2nde conséquence de cette configuration est que la tenue de route de l'ensemble n'est en rien troublée par les obstacles ou irrégularités de revêtement rencontrées par la roue du panier. Ceci à tel point qu'il m'est arrivé par la suite de rouler sur la route avec la roue du panier dans le fossé, sans m'en apercevoir du tout (et j'étais a jeun !). Aucune secousse non-plus pour sortir du fossé.
On peut même se stationner sur la route avec le panier perché sur le trottoir sans même que l'assiette du panier change.
Coté freinage, un étrier BREMBO freine la roue du side. Il est couplé au frein avant de la moto par un coupleur rapide sans purge. Chaque fois qu'on atèle, il suffit de mettre 1 goutte de liquide de frein dans le coupleur pour éviter qu'une bulle d'air ne s'insinue dans le circuit de freinage.
Coté pneumatiques; le pneu arrière de la moto a tendance, bien sur, à fondre comme neige au soleil ( environ la moitié de son usage en solo), mais la roue du panier ne s'use quasiment pas puisque la précession est pratiquement nulle ( Précession; écart de parallélisme entre l'axe des roues de la moto et l'axe de la roue du panier).
Avec une moto de 195 KG, l'ensemble moto-side-car pèse tout juste 270 kg, presque un record.
Je précise que je n'avais jamais piloté de side-car auparavant. . . .de quoi pisser le stress à pleins seaux sur les petites routes des Vosges !
Me voici donc reparti vers ma Normandie (800 kms, pour un galop d'essai . . . ).
Mais après 50 km; catastrophe et gamelle mémorable. Dans un rond point je suis inexorablement attiré vers l'extérieur, et après un vol plané, je finis dans le fond d'un fossé 3 mètres plus bas. Heureusement pas de bobo et quasiment pas de casse.
Le constructeur revient me chercher, désosse l'ensemble, re-règle le tout et change une rotule. C'est en effet la seule pièce qui ait souffert de cette cascade malencontreuse.
En fait l'inclinaison de l'ensemble a été bridée par un contre-écrou de rotule placé trop près des tubes du châssis.
L'inconvénient de ce type d'attelage est donc que lorsqu'on arrive en butée d'inclinaison, il est très difficile de rétablir la situation, et on va tout droit, au lieu de faire lever le panier comme un attelage fixe classique pourrait le faire.
Le lendemain je réussi tout de même à regagner mes peinâtes, juste à temps pour fêter mes 30 ans le soir-même.
Le jour d'après j'essaye l'attelage avec ma femme dans le panier, puis avec une personne derrière moi en plus du passager dans le panier. Et cela va beaucoup mieux ! ! ! On peut même sortir le genou ! Je dirais même plus; il est recommandé de sortir le genou pour éviter de faire prendre trop d'angle à l'ensemble et ne pas arriver en butée d'articulations.
Le 11 novembre nous partons cette fois en famille pour l'hivernale du Side Car Club Français dans la Somme.
La chose est sérieuse puisque nous sommes cette fois 4 sur l'attelage, plus le chien, plus les bagages. . . ce qui nous fait dépasser les 500 kGs, c'est à dire pas loin du PTAC de la carte grise.
Je ne m'attarderai pas sur les conditions météo; neige, grêle, pluie, vent . . .
Mais tout se passe bien malgré la démultiplication d'origine un peu longue.
En effet l'idéal serait de remplacer la poulie de sortie de boite de 29 dents par une poulie de 27 dents. Ce qui est d'ailleurs prévu pour bientôt.
La consommation de l'attelage oscille entre 7 et 10 l/100, ce qui est dans la norme.
Bien sur il n'est plus question d'aborder les cotes à 2500 tours comme je le fais régulièrement en solo. Cette fois la rotation de croisière est égale ou supérieure à 3000 tours en 4ème, soit une vitesse de 110-120 km/h. il vaut mieux en effet oublier l'existence du 5ème rapport lorsque la moto est attelée. Ceci seulement à cause de la démultiplication d'origine, car le moteur, lui, peut tracter n'importe quoi à n'importe quelle allure.
Précisons que le panier s'atèle à la moto en 20 minutes environ et se dételle en moins de 10 minutes. ( Fixation par 3 vis )
L'habitacle est relativement spacieux. Assez du moins pour un adulte avec un enfant et un petit chien. Le coffre fait environ 100 litres, et la carrosserie est suffisamment bien conçue pour protéger les passagers des turbulences créées entre la moto et le panier, ce qui n'est pas le cas de tous les side-car.
Concluons en disant que je ne connais aucun autre BUELL S1 lightning attelée dans le système solaire. Avis aux éventuels condisciples . . . Faites-vous connaître qu'on fasse un petit rassemblement ! . . .
J'ai néanmoins la satisfaction de garder une moto strictement d'origine de la tente aux pieds puisque le faux cadre ajouté à la partie-cycle d'origine est entièrement boulonné.
. . . et puis grâce à ce panier je peux enfin emmener quiconque ne serait pas encore convaincu que la BUELL S1 Lightning est LA moto de l'enfer.
Ah ! la symphonie de la carburation . . .
. . . et ces envolées de pistons, lorsque vous avez le carbu près de votre oreilles, c'est beau comme un requiem de MOTORHEAD ! ! ! Ca vous beurre la tartine des deux cotés ! ! !
Évidemment le risque. . . c'est de ne plus vouloir chevaucher autre chose, . . .comme si on avait fini de jouer et qu'on voulait passer à des choses sérieuses, des choses définitivement plus . . . SAUVAGES ! ! ! Stéphane